Sky on fire

Un soir d'automne dans les Alpes...

Nicolas

Aviation et premières fois... (suite)

    Samedi 6 novembre, je me lève tôt pour pouvoir être à l’heure à mon cours de pilotage de 9:00. La météo s’annonce nuageuse avec du beau temps vers le midi. J’ai bien pris soin la veille de faire un tour sur le simulateur de vol en réseau pour m’entrainer à la phraséo parce que mon instructeur m’a dit que si je vole, ça sera une sortie de CTR en solo. J’arrive donc au club, la phraséologie en tête, prêt à un vol où d’autres « premières fois » s’annoncent encore. L’avion est dehors, il vient d’être sorti par un autre pilote. Je vérifie le carburant et vois que je dois faire le plein avant de partir. N’ayant jamais fait un tour à la pompe seul, je me sens pas trop rassuré à l’idée d’y aller, mon instructeur m’accompagnera. Démarrage rapide puis on roule pour la pompe où je ferais tout comme s’il n’était pas là. Le plein fait sans problèmes, je rembarque mon instructeur pour l’aéroclub puis roule vers la 04. Les « premières fois » commencent : je ne suis jamais parti dès le début du vol seul à bord. Ҫa fait bizarre, alors que je commence à avoir l’habitude d’être seul à bord, ça fait vide d’un coup. Bref, pas le temps de s’attarder là-dessus, j’annonce que je suis prêt au point d’arrêt et que ce sera une sortie « Echo ». Le roulage et le décollage fait, je monte vers 3000ft avec un bon vario et me retrouve assez vite en croisière.
  
    Passant Echo, je quitte la fréquence et prolonge un peu le long de Veyrier-du-Lac, c’est super beau. Le soleil reflète le lac bleu-turquoise au travers d’une petite couche nuageuse jaune-orangé. Il y a des nuages au dessus mais sans plus, juste assez pour cacher le soleil afin que je ne sois pas éblouis par ce dernier, c’est parfait. Arrivé à la moitié du lac, je tourne puis me dirige vers le port de St-Jorioz (point SJ) tout en continuant à observer cette magnifique forêt d’automne mais il est déjà temps de recontacter la tour de contrôle. Sur conseil de mon instructeur, j’intègre la zone de contrôle par le point Echo puis rejoins le vent arrière pour un touché sur la 04. Je commence à ne plus être seul sur la fréquence, je ne suis apparemment pas le seul à avoir eu l’envie de voler. J’enchainerais ensuite avec cinq tours de pistes. Durant ces tours de pistes, j’ai eu de tout : des finales trop hautes, trop basses mais toujours des touchés doux. Heureusement que le DR400 est un avion fait pour l’école parce que sinon, j’aurais remis plus d’une fois les gazs. En résumé, ma première heure de solo entière avec ma première sortie de CTR et enfin, la première fois que je volais avec autant de trafic dans les environs.

Nicolas

Aviation et premières fois...

    La veille de la reprise des cours, j’ai décidé de me réserver un vol en fin d’après-midi pour me « détendre » en prévision d’un bac blanc de français de 4h qui m’attends le lendemain. J’arrive à l’aéroclub à l’heure en ce mercredi 3 novembre, petite vérification de la météo, le ciel est nuageux mais sans plus, mon instructeur me propose donc de faire quelques tours de piste en double puis je finirais en solo. Le temps de prendre les papiers et la clé et je suis déjà rendu à mon DR400 pour faire la pré-vol. Ma monture pour ce jour sera le F-GEKC, le même DR400 que lors de mon lâché. La pré-vol finit, je saute dans le cockpit et commence à dérouler la première checklist alors que mon FI arrive. Peu de temps après, le moteur tourne et je roule vers la piste 22. Les trois premiers tours de piste se passent à merveille et à chaque fois, je touche tout doux. De ce fait, mon FI décide de me laisser continuer seul. Une fois déposé au club, je repars pour la piste 22.
    

    Comme les trois premiers, mes tours de piste se passent à merveille, aucun trafic à la ronde hormis une patrouille de deux hélicos du 27ème BCA incompréhensibles à la radio. Au deuxième tour de piste, un trafic IFR est à l’arrivé et le contrôleur me demande d’aller sur le point Echo et d’y attendre. Première fois que je le fais en solo, ça change de la « routine » des TDPs. J’exécute donc l’ordre du contrôleur et me dirige vers ce point en montée à 3000ft quand le soleil commence à éclairer d’un jaune brillant mon cockpit. Durant les deux tours d’attente sur le point, le soleil s’amuse à faire des jeux de lumière avec mes instruments, c’est magnifique. En revanche, il l’est moins quand le contrôleur me rappelle pour revenir sur le terrain, le soleil reflète sur la verrière en plexiglas ce qui m’éblouit. Ce n’est qu’une fois avoir descendu un peu que j’aperçois le terrain dans l’ombre. A cause de ce soleil, j’ai mal apprécié ma descente ce qui fait que je me retrouve trop haut par rapport à une descente normale. Je sors donc les volets/aérofreins du DR400 et me permets une descente un peu forte afin de réduire ma vitesse en courte finale. Le plan rattrapé, je touche à la limite du kiss landing, tout est « doux » ce soir et poétique. C’est dans ces moments là que j’aime beaucoup le siège gauche que j’occupe. Deux tours de piste après avec toujours des touchés « smooth », je reviens au club, fin du vol. Au total, 25 minutes de double commande et 40 minutes de solo et des images magnifiques plein la tête. Ҫa a le don de remonter le moral à 200% avant une reprise des cours.

Lors des TDP en double commande, avant que le soleil reflète les montagnes en jaune or 

Nicolas